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合肥民航: 从凭证乘坐到千万人次 交通见证合肥“成长”(三)

2019-09-30 作者:秩名   |   浏览(69)

○合肥三里街机场(1960年摄)

○合肥新桥国际机场

○1990年合肥骆岗机场停机坪上的东方航空公司飞机

○1978年骆岗机场候机大厅内景

▲转发国家发改委关于合肥机场迁建工程可行性研究报告批复的通知

▲关于建议成立合肥骆岗机场扩建改造领导小组及指挥部的报告

▲1980年请批准迁移合肥三里街航空运输学校至岗集建设的报告

一座机场见证着一个城市的成长,一座机场也承载着一个城市的期望。从三里街机场到骆岗机场,再到新桥国际机场……变化的不仅仅是名字和地址,更是合肥不断发展的缩影。

凭证明乘坐的三里街机场

合肥的第一个机场,是当时的安徽省政府建于1934年的三里街机场。顾名思义,它位于今天合肥东门三里街一带。

三里街机场建好后几年,抗日战争就爆发了。在这期间,日本侵略者为了空运物资和弹药等,强占了机场并强拆民房扩建了机场。据记载,扩建后的机场可供小型轰炸机使用;另外还筑有一座碉堡、三间草房,机场四周设围墙水沟。

抗战胜利后,机场就被废弃了,直到1949年1月合肥解放时,机场碉堡被炸毁。这一年的3月19日,国民党杭州空军军官学校学员周梦龙和李延森分别驾驶两架教练机起义,由杭州笕桥机场飞抵合肥三里街机场,受到中国人民解放军和合肥人民的热烈欢迎。

1956年,安徽省人民委员会决定投资修复三里街机场,保障飞机通航。那时候条件非常艰苦,设施也非常简单,就铺设了1000米碎石跑道,盖几间平房做办公室和调度室,职工宿舍是用茅草和油毡盖的草房。据一些当年的亲历者回忆,机场碎石修成的跑道,晴天能够起降一些小型飞机,一到大雨天,跑道上坑洼泥泞,飞机就不能起飞了。

“那个时候机场也没有电灯,若碰到夜间飞机起降,只能点上许多马灯用来引导起航。”有人回忆说。而就在这期间发生了这样一件事。1956年的一天,时任中共安徽省委第一书记曾希圣接中央通知急需赴京开会,但正赶上大雨天,三里街机场飞机不能起飞。没办法的曾希圣只好匆忙改乘火车前往。

于是在1957年,安徽省人民委员会决定扩建三里街机场。据档案记载,扩建后的机场铺设水泥道面,新修调度楼。新建候机楼有大、小候机室各一个,大候机室可容100多名旅客;小候机室可容20余名旅客,主要供重要外宾及党、政、军首长候机。自1957年11月24日首次开通国内第一条航线后,乘坐飞机的旅客慢慢多起来,虽然后来先后开通了飞往北京、济南、上海、阜阳、屯溪、芜湖、安庆等地航线,但在那个年代,作为“高档消费”的飞机,还不是每个平民百姓随便都能享受的,而是要持相关证明才能乘坐。

据档案记载,为适应城市发展,1962年三里街机场再次进行了扩建,不仅增长了跑道、增加了承受重量,而且在跑道中心建了一、二、三号联络道,一号为水泥道面,二号为碎石道面,三号为三合土道面,可供安-24、伊尔-14、里-2、安-2(运五)等多种型号飞机起降。这样一直到1977年底合肥骆岗机场启用。

八大机场之一的骆岗机场

说出来您可能不相信,1977年建成并使用的合肥骆岗机场,属于国家一级机场,建筑和配套设施方面要求都非常严格,设施、保障等各方面在华东地区仅次于上海的虹桥机场,属我国的八大机场之一。

为什么是这样呢?这和上世纪70年代的国际形势及我国当时的战备需要有关。而且在建骆岗机场之前的选址中,曾有三里街、大蜀山、骆岗等三个地方备选。

有关部门经过勘察比较后认为,原有的合肥三里街机场位于市区边缘,东南端为工业区,刮南风时工厂烟尘污染上空,影响能见度;西南端地势洼,填土量大,无发展前途;大蜀山位于合肥市区西南方向,虽然利于飞机起降,但已有一些设施,不利战备;而骆岗位于合肥市东南方,地势较高,净空良好,交通便利,而且当时安徽省体育运动委员会航空俱乐部在那里建有1500亩左右的滑翔机场,有跑道、办公房、机库及食堂等配套设施,便于扩建民航新机场。

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